L’autonomie des véhicules électriques est souvent mentionnée comme une barrière à l’achat dans le regard de nombreux conducteurs. En effet, l’impact du chauffage sur l’autonomie des véhicules électriques est régulièrement critiqué. Cette semaine, un reportage de l’émission spécialisée Turbo sur M6 a suscité beaucoup de controverses. Sur des routes enneigées et verglacées en Norvège, Turbo a testé les limites de l’autonomie de sa voiture électrique en mettant le chauffage à fond. Selon l’émission automobile, monter le chauffage utiliserait 80 % de la batterie d’une voiture électrique.
Une mesure instantanée ne reflète pas la réalité
« Chauffage à 21 degrés, immédiatement, la climatisation utilise pas moins de 80% de la batterie, donc presque toute l’énergie est consacrée à chauffer la cabine. » En effet, il ressort de la vidéo qu’il s’agit d’une mesure instantanée et que celle-ci a été prise dans une situation particulière, à savoir que le véhicule électrique descendait une pente. Affirmer que le temps froid, avec l’utilisation du chauffage, n’a pas d’impact sur la consommation énergétique de votre voiture électrique serait faux. Comme le souligne , de plus en plus de voitures électriques sont équipées de la technologie de pompe à chaleur qui maximise l’autonomie même en temps froid.
Impact du chauffage sur l’autonomie moins important qu’annoncé
Selon un article de , l’autonomie de votre voiture électrique peut être réduite de 10 à 15% en raison de l’utilisation du chauffage. Elle peut être un peu plus élevée dans des températures extrêmes, mais rien d’aussi excessif que ce que prétend Turbo. Sur une note similaire : « Avec ma LEAF 2015, lorsque j’allume le chauffage, mon autonomie chute de manière significative, surtout lorsque les températures sont basses. Ce qu’il faut regarder, c’est la consommation et dans mon cas, je dépasse rarement les 5kW pour le chauffage par rapport à plus de 40kW pour l’accélération en montée avec la puissance du moteur. »
La pompe à chaleur, une technologie alliée de l’autonomie
Il est essentiel de comprendre que la majorité des véhicules électriques modernes sont équipés d’un système de pompe à chaleur, conçu pour maximiser l’autonomie même dans des conditions météorologiques très froides. L’efficacité d’une pompe à chaleur est telle qu’elle peut réduire de manière significative la quantité d’énergie nécessaire pour maintenir une température confortable.
Consommation d’énergie loin de l’image initiale
Ainsi, en termes de consommation, nous sommes loin de l’image initiale évoquée par un système de chauffage énergivore. Par conséquent, ce système a sa place au sein d’une voiture électrique où l’autonomie est un facteur important et où le chauffage peut, bien entendu, l’affecter. A -10 degrés Celsius, une pompe à chaleur peut n’avoir besoin que d’environ 2-3 kW pour maintenir un intérieur chaud contre une puissance comprise entre 0,75 et 1,5 kW à zéro degré Celsius.
Sachant cela, il est clair que le chiffre de 80% avancé par Turbo est loin de la réalité en termes de consommation moyenne du système de chauffage. En effet, si l’émission avait pris en compte la consommation moyenne du chauffage du moteur, nous serions loin des 80 % annoncés. Pour illustrer davantage, prenons l’exemple de la Tesla Model 3 qui dispose d’une capacité de batterie de 80 kWh. Si le chauffage consomme en moyenne 1,36 kWh par heure dans un froid glacial sur une Tesla Model 3, la part du chauffage dans la consommation totale serait bien inférieure à celle mentionnée par Turbo.
Conclusion : garder un regard critique
Bien qu’il soit indéniable que l’utilisation du chauffage dans une voiture électrique ait un impact sur l’autonomie de celle-ci, les systèmes modernes sont conçus pour minimiser cet impact et permettre aux utilisateurs de profiter pleinement de leur véhicule même par temps froid. Il est crucial de garder un regard critique sur les informations diffusées dans les médias et de ne pas se laisser influencer par des chiffres alarmistes qui ne reflètent pas nécessairement la réalité.
